lajme

Dallimi më i madh midis autobusëve me energji të re prej fibre karboni dhe autobusëve tradicionalë është se ata përdorin konceptin e projektimit të vagonëve në stilin e metrosë. I gjithë automjeti përdor një sistem pezullimi të pavarur nga rrotat. Ka një dysheme të sheshtë, të ulët dhe një korridor të madh, i cili u mundëson pasagjerëve të hipin dhe të udhëtojnë me një hap pa pengesa.

Kuptohet që materiali kompozit i fibrave të karbonit është më i lehtë se lidhja e aluminit-magnezit dhe më i fortë se çeliku. Është një material i ri strategjik që integron materialet strukturore dhe funksionale. Është përdorur gjerësisht në fusha të nivelit të lartë si aviacioni dhe hapësira ajrore, dhe përdoret në prodhimin e automobilave. Risia historike ka luajtur një rol shumë të mirë në uljen e peshës së automjetit, përmirësimin e forcës së karrocerisë dhe uljen e konsumit të energjisë. Autobusi i ri i energjisë i materialit kompozit të fibrave të karbonit i blerë këtë herë ka gjashtë përparësi: "më shumë kursim energjie, më ekonomik, më i sigurt, më i rehatshëm, jetëgjatësi dhe jo-korroziv". Krahasuar me karrocerinë metalike, forca e karrocerisë së automjetit është 10% më e lartë, pesha zvogëlohet me 30%, efikasiteti i ngasjes rritet me të paktën 50% dhe zona në këmbë e të njëjtit numër vendesh rritet me më shumë se 60%. Energjia e ndikimit të materialit kompozit të fibrave të karbonit është 5 herë më e madhe se ajo e çelikut dhe 3 herë më e madhe se ajo e aluminit. Dhe distanca e frenimit bëhet më e shkurtër pas peshës së lehtë, automjeti është më i sigurt për t'u drejtuar, performanca e mediave kimike është e mirë, jeta e karrocerisë mund të zgjatet me 6 deri në 8 vjet, dhe përvoja e drejtimit është më e mirë.