Materialet e përbëra janë përdorur në mënyrë komerciale për më shumë se 50 vjet. Në fazat fillestare të komercializimit, ato përdoren vetëm në aplikime të nivelit të lartë siç janë hapësira ajrore dhe mbrojtja. Ndërsa teknologjia vazhdon të përparojë, materialet e përbëra kanë filluar të komercializohen në industri të ndryshme të përdoruesit fundorë si mallra sportive, aviacion civil, automobil, detar, inxhinieri civile dhe ndërtim. Deri më tani, kostoja e materialeve të përbëra (si lëndët e para ashtu edhe prodhimi) ka rënë ndjeshëm në krahasim me vitet e kaluara, duke i lejuar ato të përdoren në një shkallë të gjerë në një numër në rritje të industrive.
Materiali i përbërë është një përzierje e materialit të fibrave dhe rrëshirës në një proporcion të caktuar. Ndërsa matrica e rrëshirës përcakton formën përfundimtare të përbërjes, fibrat veprojnë si përforcime për të forcuar pjesën e përbërë. Raporti i rrëshirës ndaj fibrave ndryshon me forcën dhe ngurtësinë e pjesës së kërkuar nga niveli 1 ose prodhuesi i pajisjeve origjinale (OEM).
Struktura kryesore e ngarkesës kërkon një pjesë më të lartë të fibrave në krahasim me matricën e rrëshirës, ndërsa struktura sekondare kërkon vetëm një të katërtën e fibrave në matricën e rrëshirës. Kjo vlen për shumicën e industrive, raporti i rrëshirës ndaj fibrave varet nga metoda e prodhimit.
Industria e jahteve detare është bërë forca kryesore në konsumin global të materialeve të përbëra, përfshirë materialet thelbësore të shkumës. Sidoqoftë, ajo gjithashtu ka përjetuar një rënie, me ndërtimin e anijeve duke ngadalësuar dhe inventarët që ngjiten. Kjo ulje e kërkesës mund të jetë për shkak të kujdesit të konsumatorit, rënies së fuqisë blerëse dhe rialokimit të burimeve të kufizuara për aktivitete më fitimprurëse dhe thelbësore të biznesit. Shipyards po riorganizojnë gjithashtu produktet e tyre dhe strategjitë e biznesit për të zvogëluar humbjet. Gjatë kësaj periudhe, shumë kantierë të vegjël u detyruan të tërhiqeshin ose të fitoheshin për shkak të humbjes së kapitalit punues, të paaftë për të mbajtur biznesin normal. Prodhimi i jahteve të mëdha (> 35 metra) mori një goditje, ndërsa anijet më të vogla (<24 këmbë) u bënë fokusi i prodhimit.
Pse materiale të përbëra?
Materialet e përbëra ofrojnë shumë avantazhe mbi metalin dhe materialet e tjera tradicionale, të tilla si druri, në ndërtimin e varkave. Në krahasim me metale të tilla si çeliku ose alumini, materialet e përbëra mund të zvogëlojnë peshën e përgjithshme të një pjese me 30 deri në 40 përqind. Ulja e përgjithshme e peshës sjell një litar të përfitimeve dytësore, të tilla si kostot më të ulëta të funksionimit, emetimet më të ulëta të gazrave serë dhe efikasiteti më i madh i karburantit. Përdorimi i materialeve të përbëra gjithashtu zvogëlon peshën më tej duke eleminuar fasteners përmes integrimit të përbërësit.
Kompozitat gjithashtu ofrojnë ndërtuesit e anijeve liri më të madhe të dizajnit, duke bërë të mundur krijimin e pjesëve me forma komplekse. Për më tepër, përbërësit e përbërë kanë ndjeshëm kosto të ciklit jetësor nëse dikush i krahason ato me materialet konkurruese për shkak të kostove të tyre më të ulëta të mirëmbajtjes dhe kostot e tyre të instalimit dhe montimit për shkak të rezistencës dhe qëndrueshmërisë së tyre të korrozionit gjithashtu më të ulëta. Nuk është çudi që kompozitat po fitojnë pranimin midis OEM -ve të varkave dhe furnitorëve të nivelit 1.
I përbërë nga detari
Megjithë mangësitë e materialeve të përbëra, shumë kantierë dhe furnitorë të nivelit 1 janë ende të bindur që më shumë materiale të përbëra do të përdoren në jahte detare.
Ndërsa anijet më të mëdha pritet të përdorin kompozita më të përparuara si plastika e përforcuar me fibra karboni (CFRP), varka më të vogla do të jenë shtytësi kryesor i kërkesës së përgjithshme për kompozitat detare. Për shembull, në shumë jahte të reja dhe katamarans, materiale të përbëra, të tilla si fibra/epoksi dhe poliuretani, përdoren për të bërë hulls, keels, kuvertë, transmetime, bulme, shirita dhe shirita, të rrepta, shirita dhe shirëra, shirita dhe shirita, shirita, të rrepta, të rrepta, shirita, të rrepta, shirita, të rrepta, të rrepta, shirita, të rrepta, bulme, të rrepta, shirita, të rrepta, shirita, të rrepta, rigok. Mastet, por këto superyachts ose katamaranë përbëjnë një pjesë të vogël të kërkesës totale të varkave.
Megjithë mangësitë e materialeve të përbëra, shumë kantierë dhe furnitorë të nivelit 1 janë ende të bindur që më shumë materiale të përbëra do të përdoren në jahte detare.
Ndërsa anijet më të mëdha pritet të përdorin kompozita më të përparuara si plastika e përforcuar me fibra karboni (CFRP), varka më të vogla do të jenë shtytësi kryesor i kërkesës së përgjithshme për kompozitat detare. Për shembull, në shumë jahte të reja dhe katamarans, materiale të përbëra, të tilla si fibra/epoksi dhe poliuretani, përdoren për të bërë hulls, keels, kuvertë, transmetime, bulme, shirita dhe shirita, të rrepta, shirita dhe shirëra, shirita dhe shirita, shirita, të rrepta, të rrepta, shirita, të rrepta, shirita, të rrepta, të rrepta, shirita, të rrepta, bulme, të rrepta, shirita, të rrepta, shirita, të rrepta, rigok. Mastet, por këto superyachts ose katamaranë përbëjnë një pjesë të vogël të kërkesës totale të varkave.
Kërkesa e përgjithshme për varka përfshin anije motorike (në bord, jashtë dhe Stern Drive), anije jet, ujëra private dhe varka me vela (jahte).
Pricesmimet e kompozitave do të jenë në një trajektore në rritje, pasi çmimet për fibrat e qelqit, termosete dhe rrëshirat termoplastike do të rriten me çmimet e naftës së papërpunuar dhe kostot e tjera të hyrjes. Sidoqoftë, çmimet e fibrave të karbonit pritet të bien në të ardhmen e afërt për shkak të rritjes së kapacitetit të prodhimit dhe zhvillimit të pararendësve alternative. Por ndikimi i tij i përgjithshëm në çmimet e përbërjes detare nuk do të jetë i madh, pasi plastika e përforcuar me fibra karboni përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të kompozitave detare.
Nga ana tjetër, fibrat e qelqit janë akoma materialet kryesore të fibrave për kompozitat detare, dhe poliesterët e pangopur dhe esterët vinyl janë materialet kryesore polimer. Kloruri polivinil (PVC) do të vazhdojë të mbajë një pjesë të madhe të tregut thelbësor të shkumës.
Sipas statistikave, materialet e përbëra të përforcuara me fibra qelqi (GFRP) përbëjnë më shumë se 80% të kërkesës totale për materiale të përbëra detare, ndërsa materialet thelbësore të shkumës përbëjnë 15%. Pjesa tjetër janë plastika e përforcuar me fibra karboni, të cilat përdoren kryesisht në anije të mëdha dhe aplikime me ndikim kritik në tregjet e ngrohta.
Tregu në rritje i kompozitave detare po dëshmon gjithashtu një prirje drejt materialeve dhe teknologjive të reja. Furnizuesit e kompozitave detare kanë filluar një kërkim për inovacion, duke prezantuar bio-resina të reja, fibra natyrale, poliestra me emetim të ulët, prepregs me presion të ulët, bërthama dhe materiale të endura me fije qelqi. It'sshtë gjithçka për rritjen e riciklueshmërisë dhe rinovueshmërisë, zvogëlimin e përmbajtjes së stirenit dhe përmirësimin e përpunueshmërisë dhe cilësisë së sipërfaqes.
Koha e Postimit: Maj-05-2022
