Airbus A350 dhe Boeing 787 janë modelet kryesore të shumë linjave ajrore të mëdha në të gjithë botën. Nga perspektiva e linjave ajrore, këta dy avionë me trup të gjerë mund të sjellin një ekuilibër të madh midis përfitimeve ekonomike dhe përvojës së klientit gjatë fluturimeve në distanca të gjata. Dhe ky avantazh vjen nga përdorimi i tyre i materialeve kompozite për prodhim.
Vlera e aplikimit të materialit të përbërë
Zbatimi i materialeve kompozite në aviacionin komercial ka një histori të gjatë. Avionët me trup të ngushtë si Airbus A320 kanë përdorur tashmë pjesë kompozite, të tilla si krahët dhe bishtat. Avionët me trup të gjerë, të tilla si Airbus A380, gjithashtu përdorin materiale kompozite, me më shumë se 20% të trupit të avionit të bërë nga materiale kompozite. Në vitet e fundit, përdorimi i materialeve kompozite në avionët e aviacionit komercial është rritur ndjeshëm dhe është bërë një material shtyllë në fushën e aviacionit. Ky fenomen nuk është për t'u habitur, sepse materialet kompozite kanë shumë veti të dobishme.
Krahasuar me materialet standarde si alumini, materialet kompozite kanë avantazhin e peshës së lehtë. Përveç kësaj, faktorët e jashtëm mjedisorë nuk do të shkaktojnë konsumim të materialit kompozit. Kjo është arsyeja kryesore pse më shumë se gjysma e avionëve Airbus A350 dhe Boeing 787 janë bërë nga materiale kompozite.
Zbatimi i materialeve kompozite në 787
Në strukturën e Boeing 787, materialet kompozite përbëjnë 50%, alumini 20%, titani 15%, çeliku 10% dhe 5% materiale të tjera. Boeing mund të përfitojë nga kjo strukturë dhe të zvogëlojë një sasi të konsiderueshme peshe. Meqenëse materialet kompozite përbëjnë pjesën më të madhe të strukturës, pesha totale e avionit të pasagjerëve është zvogëluar me një mesatare prej 20%. Përveç kësaj, struktura kompozite mund të përshtatet për të prodhuar çdo formë. Prandaj, Boeing përdori pjesë të shumta cilindrike për të formuar trupin e 787.
Boeing 787 përdor materiale kompozite më shumë se çdo avion komercial i mëparshëm i Boeing. Në të kundërt, materialet kompozite të Boeing 777 përbënin vetëm 10%. Boeing tha se rritja e përdorimit të materialeve kompozite ka pasur një ndikim më të gjerë në ciklin e prodhimit të avionëve të pasagjerëve. Në përgjithësi, ekzistojnë disa materiale të ndryshme në ciklin e prodhimit të avionëve. Si Airbus ashtu edhe Boeing e kuptojnë se për siguri dhe avantazhe afatgjata në kosto, procesi i prodhimit duhet të balancohet me kujdes.
Airbus ka besim të konsiderueshëm te materialet kompozite dhe është veçanërisht i dhënë pas plastikës së përforcuar me fibra karboni (CFRP). Airbus tha se trupi i përbërë i avionit është më i fortë dhe më i lehtë. Për shkak të konsumimit të reduktuar, struktura e trupit të avionit mund të reduktohet në mirëmbajtje gjatë shërbimit. Për shembull, detyra e mirëmbajtjes së strukturës së trupit të Airbus A350 është reduktuar me 50%. Përveç kësaj, trupi i avionit të Airbus A350 duhet të inspektohet vetëm një herë në 12 vjet, ndërsa koha e inspektimit të Airbus A380 është një herë në 8 vjet.
Koha e postimit: 09 shtator 2021
