Airbus A350 dhe Boeing 787 janë modelet kryesore të shumë linjave ajrore të mëdha në të gjithë botën. Nga këndvështrimi i linjave ajrore, këto dy avionë me trup të gjerë mund të sjellin një ekuilibër të madh midis përfitimeve ekonomike dhe përvojës së klientit gjatë fluturimeve në distanca të gjata. Dhe ky avantazh vjen nga përdorimi i tyre i materialeve të përbëra për prodhim.
Vlera e aplikimit të materialit të përbërë
Zbatimi i materialeve të përbëra në aviacionin tregtar ka një histori të gjatë. Aeroplanët me trup të ngushtë si Airbus A320 tashmë kanë përdorur pjesë të përbëra, siç janë krahët dhe bishtat. Aeroplanët me trup të gjerë, siç është Airbus A380, përdorin gjithashtu materiale të përbëra, me më shumë se 20% të fuselage të bëra nga materiale të përbëra. Vitet e fundit, përdorimi i materialeve të përbëra në aeroplanët e aviacionit tregtar është rritur ndjeshëm dhe është bërë një material shtylle në fushën e aviacionit. Ky fenomen nuk është befasues, sepse materialet e përbëra kanë shumë veti të favorshme.
Krahasuar me materiale standarde si alumini, materialet e përbëra kanë avantazhin e peshës së lehtë. Për më tepër, faktorët e jashtëm mjedisor nuk do të shkaktojnë veshin në materialin e përbërë. Kjo është arsyeja kryesore pse më shumë se gjysma e Airbus A350 dhe Boeing 787 Airliners janë bërë nga materiale të përbëra.
Aplikimi i materialeve të përbëra në 787
Në strukturën e Boeing 787, materialet e përbërë përbëjnë 50%, alumini 20%, titan 15%, çelik 10%dhe 5%materiale të tjera. Boeing mund të përfitojë nga kjo strukturë dhe të zvogëlojë një sasi të konsiderueshme të peshës. Meqenëse materialet e përbëra përbëjnë pjesën më të madhe të strukturës, pesha totale e avionit të pasagjerëve është zvogëluar me një mesatare prej 20%. Përveç kësaj, struktura e përbërë mund të përshtatet për të prodhuar çdo formë. Prandaj, Boeing përdori pjesë të shumta cilindrike për të formuar gypin e 787 -të.
Boeing 787 përdor materiale të përbëra më shumë se çdo aeroplan komercial i mëparshëm Boeing. Në të kundërt, materialet e përbëra të Boeing 777 përbënin vetëm 10%. Boeing tha se rritja e përdorimit të materialeve të përbëra ka pasur një ndikim më të gjerë në ciklin e prodhimit të avionëve të pasagjerëve. Në përgjithësi, ka disa materiale të ndryshme në ciklin e prodhimit të avionëve. Të dy Airbus dhe Boeing e kuptojnë se për sigurinë afatgjatë dhe avantazhet e kostos, procesi i prodhimit duhet të balancohet me kujdes.
Airbus ka besim të konsiderueshëm në materialet e përbëra, dhe është veçanërisht i interesuar për plastikën e përforcuar me fibra karboni (CFRP). Airbus tha se gypi i avionit të përbërë është më i fortë dhe më i lehtë. Për shkak të veshjes dhe lotit të zvogëluar, struktura e fuselës mund të zvogëlohet në mirëmbajtje gjatë shërbimit. Për shembull, detyra e mirëmbajtjes së strukturës së fuselazhit të Airbus A350 është zvogëluar me 50%. Për më tepër, gypi Airbus A350 duhet të inspektohet vetëm një herë në 12 vjet, ndërsa koha e inspektimit Airbus A380 është një herë në 8 vjet.
Koha e postimit: SEP-09-2021
